江苏地区今年再建一座跨江大桥，该长江大桥为我国第一座拥有铁路的悬索桥，还是一座高速公路与高速铁路混合的一座多功能大桥。

8月18日，从中交二航局获悉，经过一年多的施工，连淮扬镇铁路的关键性控制工程，五峰山公铁长江大桥北锚碇沉井接高全部完成，该锚碇沉井为世界面积最大沉井基础。

这个沉井可是个“庞然大物”，长101米、宽72米、高56米，面积与一个标准足球场相当，高度相当于18层大厦。总重量达24万吨，相当于4艘辽宁舰满载排水量的总吨位，是名副其实的“世界第一井”。

据了解，大桥北锚碇沉井的作用就是牢牢“扎”进地下，通过悬索靠着自身重量稳稳拉起桥身。本次是沉井的第10次，也是最后一次混凝土接高浇筑，浇筑方量为5000立方。沉井接高浇筑总方量接近10万方，用钢量多达7800吨。

作为连淮扬镇铁路的关键控制性工程，五峰山公铁长江大桥全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路(设计速度每小时100公里)，下层为4线高速铁路通道(设计速度每小时250公里)。

大桥建成后，将成为中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥。超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥。

据锚体架子队队长王通介绍，浇筑完成的沉井将依次进行混凝土养护、模板拆除和第三次下沉准备工作。备受关注的沉井最后一次下沉预计今年9月下旬进行。

由此可见，该座大桥的施工技术难度不小，但通车量很大，悬索桥的优点不仅仅是美观，还拥有其坚实耐用的特性，该座长江大桥落成之后不仅有利于江苏的交通脉络，也会成为江苏的又一大风景线。