近日,运费下调后的首趟“南京-中亚”国际集装箱班列从南京北(站)南京港第二港务公司专用线缓缓驶出。此趟专列满载的41个大柜将从南京北(站)南京港铁路专用线出发,沿丝绸之路途经津浦线铁路,转道陇海线铁路,经兰新线铁路、北疆线铁路,从阿拉山口出境,最终到达中亚五国。
据悉,自2014年8月7日“南京-中亚”专列开通以来, 南京港铁水联运“零公里--无缝对接”比较优势得以迅速凸显,班列发运规模倍增。数据表明,今年1-4月由南京港铁路专用线始发中亚的集装箱发运量已接近2014年发运总量的两倍,班列开行密度也已由1列/月增至班期稳定的3列/月,货物累计发运总量达1462TEU。4月28日,上海铁路局根据《中国铁路总公司关于中欧中亚班列计费事项的通知》,明确南京北(站)发往阿拉山口境站中亚班列40英尺集装箱,站到站执行“一口价”,价差系数0.15,班列车次X9010/9,项目号001529998。即南京北(站)至中亚国际集装箱列入X9010/9次班列管理,班列在“一口价”基础上享受15%的运费下浮。“南京-中亚班列”独特的地理区位优势和市场优势实现了双重叠加,“南京-中亚班列”真正成为“丝绸之路经济带”上名副其实的“黄金干线”,南京港也成为“零距离”对接“一带一路”和长江经济带国家战略实施的最佳结合点之一。 为进一步利用好南京港铁水无缝对接优势,发挥南京港长江区域性航运物流中心的平台作用,推动“一带一路”及长江经济带建设,南京市政府出台了一系列推进港口物流快速健康发展政策,对中亚集装箱班列、通过南京港水水、水铁中转的集装箱业务都有单项奖励,鼓励运输企业、代理公司加大南京集装箱铁路、水路到发和中转业务的开发。
南京港(集团)有限公司为保证中亚班列、集装箱铁路到发、集装箱铁水联运、集装箱水水中转作业的顺畅,在港口配套服务方面制定了优先装卸、单独堆存等保障方案,积极推进长江经济带对接“一带一路”工作的实施。