在经济飞跃发展、人口日渐增加的东盟(ASEAN)各国，铁路等交通基础设施建设工程正在如火如荼地展开。拟在2015年年内启动的东盟共同体构想重视完善区域内交通网，今后的基建需求预计也将十分巨大。而中国和日本都希望让东盟的活力惠及本国经济发展，把东盟视为基建出口的热门市场，在各地不断激烈交锋。

胜利宣言

10月中旬，在印度尼西亚首都的酒店大宴会厅内，举行了成立负责爪哇岛高铁建设的中印合资企业的签字仪式。中国驻印尼大使表示热烈欢迎这一伟大成功，这将是使用中国技术和设备的首个海外高铁建设项目。在与日本新干线方案的夺标竞争后，中方高调发布了“胜利宣言”。

中日攻防战的背后是印尼计划在2019年底前投入约5000万亿印尼盾(约合人民币2.5万亿元)用于铁路和港湾建设等的基建构想。日本方面称，中日的想法都一样，那就是拿下万众瞩目的大项目，作为今后基建夺标的立足点。此次失利的日本不得不修改基建出口战略。

不管不顾

与此同时，中国在泰国也发起了攻势。2014年12月，两国就建设联结泰国与老挝边境的廊开、面朝泰国湾的玛它普工业园等的全长870公里铁路达成了协议。今后，该铁路还将经由老挝延伸至中国国内。

“日本的谈判窗口是大使馆，速度太慢。中国则是由首脑自上而下推进，交涉能顺畅推进”，从事与中日双方铁路谈判事务的泰国运输部官员这样评价。

中国提出一揽子方案称，如果能参加铁路项目，就会购买泰国滞销的数百万吨大米。该官员透露说，“大米库存压迫泰国财政，中方的提案好极了”。

真正的朋友

2015年恰逢中泰建交40周年。泰国总理巴育6月称“在困难之时提供帮助的友人是真正的朋友”，凸显了中泰“蜜月期”。

日本政府相关人士认为“泰国只不过是在日本和中国之间搞平衡”，计划静观局势。5月，日本与泰国政府达成协议，将对联结首都曼谷和北部观光地清迈的约700公里铁路展开采用新干线的前期调查。

不过，一位日本政府人士则焦急地表示：“中国正在不管不顾地一心夺取泰国市场。日本无法与之站在同一擂台上交锋。”