1月27日美国总统在白宫欢迎了到访的以色列总理内塔尼亚胡，两位领导人在28日向媒体公布了一项新拟定的"中东和平计划"。美方希望巴勒斯坦在独立建国和被占领土等问题上做出让步，以换取更多的经济援助，但是这一"世纪交易"随即遭到了没有参与协议拟定的巴勒斯坦方面断然拒绝。美总统将允许以色列吞并约旦河西岸所有巴勒斯坦人定居点，作为回报，巴勒斯坦人将在加沙，西岸零星的部分地区以及耶路撒冷郊区的一些街区获得建国，所有这些地点都通过新的道路、桥梁和隧道网络连接在一起。以色列将控制该国的边界和领空，并维持安全。批评人士说，在所有巴勒斯坦人都在疯狂地拒绝了美总统和以总理的密谋，然而他们似乎没有切实可行的选择来阻止美以这一单方面计划的实施。巴勒斯坦总统阿巴斯本周将前往开罗参加在阿拉伯联盟举行的会议，未来还将前往联合国安理会商讨，他希望能获取国际支持阻止这一协议。

在美国总统长达180页的"新中东和平计划"提出了一条连接约旦河西岸和加沙地带的隧道，但并未提供如何运作的细节。为此，有西方记者专门咨询了名美国隧道建设专家霍罗德尼卡努，计划中的隧道将从约旦河西岸南部城市希伯伦延伸至加沙市以外的地方，全长约40公里，横贯半个以色列东西。虽然这比世界上最长的隧道——总长57公里，穿越阿尔卑斯山脉，连接欧洲北部和南部的戈特哈德铁路隧道短了将近三分之一，但这里的地形地貌和气候环境意味着项目并不简单。

霍罗德尼卡努指出，大型隧道项目经常遇到财务资金问题，比如说英吉利海峡隧道在施工中途资金用尽，而西雅图的一个大型隧道项目却因为世界上最大的盾构机卡在地下而停滞了一年多，因此超长隧道的建造将是个难题。专家认为，除了隧道的大小和长度以外，还有很多要考虑的因素。建设者将不得不决定是建造一条单一的通道还是几条并列隧道，他们需要将隧道连接到周围的道路和公用设施，此外还需要设计安全措施和疏散路线。如果隧道需要穿过人口密集的市区的还需要额外的考量，因为地下建筑会影响地面建筑的结构完整性。

与公路隧道相比，铁路系统将能够更有效地运输人员和货物，而且铁路运输能效更高，可以减少污染并改善隧道的空气质量。但是，铁路有其自身的问题。这将需要在隧道的两侧建造全新铁路，昂贵的火车站。尽管排放量相对较低，但铁路隧道仍将需要复杂的通风系统。铁路系统挖隧道只是成本较小的部分，车辆设备更昂贵。目前尚无法估计拟建隧道的耗资，但类似项目每英里的成本至少为1亿美元，所以整个项目的总费用将在25亿至150亿美元之间。这是一笔不小的开支，据说周围的一些阿拉伯国家愿意为该项目提供资金支持，以帮助实现巴以停火。