燕矶长江大桥鄂州侧主塔封顶
发布时间：2024-05-29 09:11:14 来源：经济日报
5月26日，由湖北交投投资建设、中交二航局承建的湖北省燕矶长江大桥鄂州侧主塔率先完成封顶，为后续主桥上部结构施工奠定了坚实基础。
燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。由于受航空限高的影响，大桥主塔高度仅有184米，主塔受力要求高，因而大桥主塔壁厚是寻常跨长江大桥的2倍，达到了惊人的4米。
燕矶长江大桥鄂州侧主塔位于襄樊-广济地质断裂带边缘，其中8根桩基穿越断裂带。地质断裂岩石带具有软硬不均的特点，其中上部地层为糜棱岩，软烂多空洞，在这种断裂带地层上打桩相当于在“豆腐上插筷子”；而下部地层由于受板块挤压影响，岩石强度随着深度从30兆帕飙升至120兆帕，相当于在地底“切钢片”。为攻克这种特殊地层桩基成孔难题，建设团队使用了国内最大的SWDM1200型旋挖钻，并针对钻具进行了创新改造，研发出“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制钻头”的分级钻进工艺，最终成功攻克地质“拦路虎”，为大桥夯实了“底盘”。“燕矶长江大桥积极运用新技术、新设备”。中交二航局燕矶长江大桥项目副经理黄忠满介绍，大桥主塔采用由该局自主研发的具有国际领先水平的一体化智能筑塔机，它就像一个空中的“竖向移动工厂”，具有钢筋部品辅助调位、多泵管集成自动布料、全封闭智能养护等功能，能够实现大桥主塔的“流水线”生产，大幅提升桥塔的建造品质。研发的自动布料机，通过两条可以旋转伸缩的“机械臂”进行混凝土浇筑，不仅大幅节省了塔顶空间，降低了筑塔机自身荷载，也让混凝土浇筑更便捷，保障了施工的流畅度和安全性。“得益于近年来工业化、数字化、智能化的发展，十四五以来，国内桥梁建设取得了重大突破，而我们燕矶长江大桥以技术创新为先导，以智能建造为突破口，取得了较为不错的成绩，后续我们将继续坚持技术创新，深化新思路、新技术、新工艺、新材料的应用，提高桥梁工程建养质量，促进桥梁技术的进步和创新。”中交二航局项目负责人吴小斌表示。作为串接湖北鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，推动“武鄂黄黄”都市圈一体化发展。