11月13日23时，北京三元桥启动大修；36小时后，1300余吨的新桥钢箱梁整体就位成功；又过了7小时，新梁两端配重混凝土浇筑、桥面铺装、桥下路面修复等工作完成，三元桥、京顺路同时恢复交通。这一工程如采用常规施工方法，需影响交通至少2个月。而这一次，本来计划换梁施工24小时完成，但中央旧梁状况比预想要差，改旧梁整体驮运为就地拆解、运离，算下来“旧桥变新桥”总共用了43小时。这是国内首次在大城市重要交通节点实施的大型桥梁整体置换工程。

作为北京三环路的一部分，三元桥几乎日夜车水马龙。由于长期超负荷运行及外部环境影响，主梁及桥面板损坏严重。如何修？经专家论证，最终确定大修方案：上部结构采用更换钢箱梁、下部结构采用钢板加固V型墩，彻底消除桥梁各种病害，同时解决超负荷运行状况，抗震等级也将提升。

交通专家介绍，三元桥大修如采用常规施工方法，三环路交通影响至少2个月。对于繁忙的北京交通来说，这显然难以接受。快速施工成为关键。经专家论证，三元桥工程采用桥梁整体置换工法，新梁在梁厂预制，运抵现场拼装后进行整体置换。

13日23时，大修工程启动。根据现场情况，施工人员对旧梁进行了拆解。新梁能否整体驮运精确就位，是成败关键。现场拼接完成的新梁长55.4米，宽44.8米，主桥由9片钢箱梁组成，总重量达1300余吨，是个“大家伙”，就位时各项数据精度却要控制在20毫米范围内。

    被称为“神驼”的国产“驮梁车”立下大功。现场人员介绍，施工所用“驮梁车”由北京养护集团自主设计、研发和制造，集机械、电子、液压技术为一体，具有操作同步、精度高、承载力强、升降能力大、运转模式多样的特点。

   针对工程特点，“驮梁车”进行了升级改造。改造完成后，“驮梁车”共有轮胎96只，总体起升能力2000吨，行驶速度最高为6米/分钟，可实现0°至90°角转向，同时采用了GPS、北斗及激光循迹定位系统等先进定位设备。

15日上午9时，两台“神驼”亮起大灯，1300余吨钢结构新桥梁被缓缓驮起。两车在多重定位设备导引下，速度同步，缓缓向南侧桥墩方向移动……经过约两小时，新梁被整体驮运到指定位置，严丝合缝。又经过7小时奋战，工程主体完成，交通恢复。

业内人士评价，一个周末完成桥梁更新的成功经验，有助于彻底解决特大城市交通咽喉地段桥梁更新与城市交通的工期矛盾。