导语：与传统区域综合交通规划不同，交通的总体规划更侧重战略性顶层设计和未来发展方向，提出未来发展战略设想、思路路径、目标和主要任务。随着交通一体化的发展，京津冀将按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络。京津冀三地真正做到交通一体化，实现快速、便捷地出行，才能为京津冀三地一体化提供保障。

今年，京津冀共同发布了全国首个京津冀区域交通标准，完成了三地交通标准体系的梳理，研究提出了交通厅标准化项目。重点对京津冀三省市现行有效的171项(北京81项、河北29项、天津61项)交通地方标准进行了分析研究。此外，结合京津冀协同发展交通一体化规划等，提出了《道路货运场站经营服务规范》、《高速路公路服务区服务规范》、《省(市)级高速公路网命名和编号规则》等5项京津冀交通区域标准项目，力争2016年完成编制。

统一11条省级高速编号

国家级高速路都必须按规矩起名，按照放射线顺序，采用起讫点地名首位汉字组合命名。省级高速的命名权则由各地做主，经常是同一条路，司机开着开着就发现路牌上的名字变了，心里难免打鼓。北京市交通委行业监督处处长杨松发举例说：“京津、京平、京承高速，在不同的地界儿命名就不同。这次京津冀三地就是希望统一省级高速编号，方便车主更好地识别。”

目前，北京有机场北线、京密高速等11条省级高速，其中3条连通外埠。按照新规，它们将统一编号并可能会有新名字。

三地已确定交通区域标准制定分工

交通一体化是京津冀协同发展的重点之一。今年6月，京津冀发布了首批京津冀区域协同地方标准，包括《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》地方标准。

对于交通区域标准的制定分工，目前三地已初步达成共识。其中，《京津冀跨区域省市道编号规则》由北京市交通委牵头组织编制，天津、河北予以配合；《河北省高速公路智能化管理系统技术规范》、《高速公路服务区服务规范》、《高速公路收费站服务规范》由河北省交通运输厅牵头组织修订，北京、天津予以配合。

京津冀将建设轨道交通网

北京市交通委相关负责人表示，京津冀将完善三地在标准调研、选项、编制、审查等方面的工作流程和规则，由“一事一议”向制度化转变，并将研究制定《京津冀一体化交通标准化“十三五”发展规划》，同时完善轨道交通标准，推进首都地区环线高速公路线位确定及建设。

此外，京津冀将建设干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道统一高效的轨道交通网。

北京市社科院管理所所长施昌奎在研讨会上建议，建立京津冀城际高铁网，可按照国际通行做法，15公里半径以内的核心区以地铁为主，15~30公里近郊区以快线铁路为主，30~70公里远郊区以市郊铁路为主，70公里以上以城际高铁为主。

推进公交一卡通三地互联互通

京津冀三地将完善智能交通标准，落实公交一卡通、汽车电子标识、厢式货车ETC不停车收费、省域长途客运联网售票、多式联运等领域的互联互通。

目前，“京津冀交通标准化专家库”和“京津冀交通标准化全生命周期管理系统”建设框架协议已经基本形成，将逐步实现京津冀交通标准化人才共享机制。

京津冀交通一体化建设进入快车道

今年7月10日，京蓟城际铁路正式开通，北京到蓟县全程59分钟。这是目前全国第一条由县域始发直达首都北京的城际快速列车，结束了北京至天津蓟县没有轨道交通的历史。

9月20日，京津城际铁路天津站至于家堡站正式开通。由此北京至天津滨海新区形成了1小时快速通道。

9月24日，交通运输部新闻发言人刘鹏飞披露，目前围绕京津冀交通一体化，一批交通重大项目建设正在加速推进。在铁路方面，京津城际延伸线、津保铁路、京沈客专等铁路项目建设和京张铁路、北京至霸州铁路等项目前期工作加快推进，京滨城际、京唐城际铁路有望年底开工建设。在公路方面，京台高速北京段等项目建设顺利推进，京秦高速、首都地区环线通州至大兴段等项目力争年底前开工建设。

据了解，京津冀交通一体化今后将强化干线铁路建设，规划研究相邻城市间互联互通快速通道，连通区域主要节点城市和沿海港口，提升跨境运输服务能力，增加京津冀对外辐射带动作用。重点建设京津冀区域城际铁路网，着力打造“轨道上的京津冀”。

北京市交通委主任周正宇表示，未来国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁，将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。

根据京津冀城际铁路网规划修编环评公示报告书，至2020年，京津冀三地还将建成京唐、京霸等8条城际铁路，京津冀“一小时交通圈”建设正快速推进。届时，中心城区与周边城镇将形成“0.5至1小时”通勤圈。到2050年，京津冀城际铁路网内的铁路数量将达到27条之多，构成“四纵四横一环”的新格局。