6月5日凌晨，由中铁二院设计的成都杉板桥路中环至三环跨铁路单塔无背索转体斜拉桥经过120分钟连续紧张作业，顺利完成梁体就位，实现精准转体，完美“转身”，为杉板桥路改造工程全线通车奠定了坚实的基础。
成都杉板桥路中环至三环跨铁路单塔无背索转体斜拉桥主跨跨径188米，桥梁总长283米，桥塔塔高128米，桥梁宽度35米，全桥总重约3万吨，其主跨跨径、桥塔均位于全国同类型单塔无背索斜拉桥前列，是全国首例采用转体施工的单塔无背索斜拉桥。
为何转体？ 据中铁二院成都公司杉板桥路改造工程桥梁设计负责人邱敏捷介绍，该工程需穿越西成客专、沪蓉线等10股铁路线路，由于其中西成客专为无砟整体道床，根据相关要求规定，只能采用桥梁上跨，不得采用下穿隧道的结构形式，为了不影响正常的线路运营，桥梁施工采用了转体施工方案。 转体有多难？ 该工程紧邻成南高速，桥位北侧受成南高速高架桥限制，施工场地与成南高速之间的距离仅有几十米，远小于常规梁式桥转体所需两百米的建筑空间。通过不断优化对比设计方案，中铁二院设计团队最终决定采用单塔无背索转体斜拉桥的设计方案。该方案巧妙地采用倾斜的混凝土桥塔来平衡钢结构主跨的重量，使得转体前桥墩与成南高速之间的距离缩短到了二十米以内，满足桥址场地建筑空间要求。作为国内首座采用转体施工的无背索斜拉桥，该桥梁从设计到落地都对工程人员构成了重重挑战。主桥结构采用了不对称的单塔无背索设计形式，比对称的大桥转体难度更大，在转体过程中其平衡问题尤为突出。对此，设计人员采用了创新性设计方案，通过倾斜的桥塔来平衡桥梁主跨的重量，解决了不对称结构转体施工时两侧重量不平衡的难题。 如何转体？ 针对该无背索斜拉桥，中铁二院设计团队采用了超大吨位的转体球铰，直径达5.3米。由于桥梁转体重量接近3万吨，相当于2万辆小汽车的重量，为确保桥梁完成高精度转体，设计团队对主桥结构尺寸进行了三维建模和应力分析，对大吨位球形钢支座和转体支座进行了特殊优化设计。在转体施工时，利用千斤顶推动底部球铰转动，最终通过转体使斜拉桥达到预设桥位。通过采用一次性转体的施工方式，最大限度地减少了对既有铁路、公路运营的干扰影响，降低了施工安全风险。 来源：中铁二院