7月28日讯，京津冀，面积21万多平方公里，人口超过1个亿，要实现协同发展，交通作为三个要率先实现突破的重点领域之一，如何改变原有格局？

京津冀三省市交通一体统筹协调小组去年4月成立，一年多时间内，在规划编制、政策协调、建设推进、运输服务等方面取得了显著成效。6月9日，《京津冀协同发展规划纲要》下发，京津冀交通一体化总体规划也即将发布，三地陆路交通一体化的蓝图已经浮现，近日，三地先后召开全会，布置落实。

“轨道交通扛大梁，区域路网全覆盖，公交地铁一卡通”，勾画出未来新景象。

交通骨架

过去：公路上的京津冀

未来：轨道上的京津冀

改变单一的公路运输网络，以“轨道上的京津冀”，作为三地交通一体化的核心，构筑未来交通的骨架，串起一个世界级的城市群，是三地协同发展的重要方向。

以北京为观察点，可见未来沟通三地的轨道交通将由四层网络构成。

城市轨道交通主要解决30公里范围内的短途通勤需求，市(域)郊铁路负责30至70公里的交通出行，70至150公里出行由城际铁路承担，更远范围出行将依托国家干线铁路。

在四层轨道网络中，市(域)郊铁路是目前最欠缺的部分，下一步将加强建设。据了解，目前第一条新建示范线初步确定为京平线，全长72公里，其中约22公里穿过河北，具体走向及站位设置细节正在征求意见中，意向中往东连通通州、燕郊、三河、平谷。

不远的将来，行走在京津冀城市群间，可体验风驰电掣的快捷。从北京六环，一小时可达唐山；从北京往北，一小时抵达张家口；往东南，一小时到达天津；从天津，一小时到石家庄。

区域路网

过去：条条大路过北京

未来：多中心、网格状

与全国其他地区相比，京津冀地区的公路网有一定基础，但是三地间存在的“断头路”“瓶颈路”，导致“血脉不通”。更大的难题在于以北京为中心放射状的传统路网形态，不利于三地间的互联互通和北京非首都功能的疏解。

目前，交通运输部与国家发改委确定的涉及北京的国家高速“断头路”有3条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。“预计2017年，这些断头路将全部打通。”

未来北京的交通也可望分流，东部的通州，作为行政副中心，成为东部门户，规划中的交通路线四通八达。而位于北京最南端的首都新机场，除了将是京津冀的又一大型航空枢纽，也将有望成为一个大型陆路交通枢纽。届时，除了一条连通北京市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线也都有望在新机场设站。

交通服务

过去：各自为政，关卡众多

未来：三地一卡，便捷畅通

随着京津冀一体化发展，人员和交通工具的跨省流动越来越普遍，相关的交通服务配套必不可少，“一卡走三地”为代表的交通服务一体化成为迫切需求。

据了解，目前在高速公路方面，北京已与全国13个省市实现了不停车收费联网，京津冀“一卡通”已经实现。

另外，在公交卡方面，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市已确定为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。今年，北京部分公交线路与天津市的部分公交线路、河北省石、保、张、廊四市的公交系统将实现“交通一卡通”的互联互通。

据了解，在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，将积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。

这意味着，将来，旅客在京津冀旅行，将和在同一座城市里旅行一样便捷。