“腐蚀是一个循序渐进的过程，看似静悄悄，如家里的铁质厨具、外壳等生锈了，大家会选择把其丢弃或继续使用，觉得无所谓。但如果从国民经济的角度看，腐蚀造成的损失很严重。”在“中国工程院桥梁腐蚀控制工程前沿技术论坛暨第四届欧维姆技术论坛”上，中国工程院院士侯保荣醍醐灌顶的一席话，惊醒不少与会者。

作为我国海洋腐蚀环境研究和海洋腐蚀与防护学科带头人之一的侯保荣院士，2014年在中国工程院的资助下，主持了全国第一次腐蚀调查工作，立项了重大咨询项目——我国腐蚀状况及控制战略研究。此次第四届欧维姆技术论坛特别做了《我国腐蚀状况及两种最新腐蚀防护技术》的主题演讲。他说：“腐蚀造成的损失远高于因地震、火灾、水灾等自然灾害造成的经济损失总和。据统计，2014年我国腐蚀成本约为21278.2亿元，约占当年国内生产总值(GDP)的3.34%,按照国内人口136782亿人计算，人均腐蚀成本达到1555元/人/年。但如果防护得当，其中25%至40%的损失是可避免的。”

在论坛晚场关于桥梁腐蚀这一论坛主题交流时，国内预应力领域的业界翘楚、一直关注桥梁腐蚀的柳州欧维姆机械股份有限公司技术顾问龙跃说，金属材质制成的悬索桥主缆系统，是桥梁的生命线，也是桥梁最重要的承载部件，具有不可更换的特点，必须与桥梁同寿命。目前几乎全世界悬索桥梁主缆系统都存在不同程度的腐蚀问题。这也是全世界桥梁工程师关注的难点。预应力增大，拉索腐蚀速度会增快，当拉索重量损失达8%时，拉索的抗疲劳损坏次数从200万次降至16.6万次，拉索承载能力下降，桥梁容易存在隐患，影响桥梁整体使用寿命与运行安全。同时因主缆钢丝缝隙、索夹缝隙的存在，以及外层防护腻子的老化、开裂、脆化失效等原因，悬索桥主缆钢丝长期与水、氧气无缝连接，也会造成主缆段防腐缺陷。

柳州红光大桥

侯院士表示，从国内统计的桥梁拉索腐蚀程度看，仅至2010年，国内已换索吊杆拱34座、斜拉桥22座，有多座桥梁因拉吊索断裂坍塌，国内桥梁拉吊索断裂事故多发生在建成后的6至15年，而换索桥梁的拉吊索平均使用寿命为11.8年。

拉索防腐技术的优劣直接决定桥梁使用寿命的长短，做为我国预应力行业先行者，欧维姆公司当然不会视若罔闻，长期以来一直致力于提升产品防腐技术的研发，并取得较大突破，产品防腐性能在国内始终保持领先。候保荣院士工作站也设立在欧维姆公司，他们针对螺栓螺母、桥梁钢索等诸多装置和部位研发的重量轻、直接带水或带锈施工，耐冲击性能优良、可应用于斜拉桥、钢结构桥梁等多种桥梁的复层矿脂包覆防腐专利技术和氧化聚合型包覆防腐专利技术OTC、PTC，作为双方的合作项目将有助于欧维姆产品的进一步优化。可达到减轻桥梁维护成本、降低桥梁养护的要求。

在交流会上，侯保荣院士简要介绍了目前国内桥梁拉索存在的防腐性能缺陷，并介绍了他们OTC、PTC这两种新型防腐技术的优点：环境适应性广，即使在海水侵蚀的恶劣环境中都能至少保持50年以上的安全使用;其次施工便利、快捷，对各种基体材料的适用范围广。

侯院士介绍，新技术新成果成功在中国海岸线最北端的国际贸易商港——丹东港的华能电厂海水钢桩防腐工程实施3年，有效阻止了严寒冬季下大量浮冰对钢桩挤压、撞击产生的强烈作用，钢桩至今完好无损。目前新成果还同步为天津港、湛江散粮筒仓防腐工程、柳州市红光大桥等国内20多个工程保驾护航。

论坛期间，大家还在现场共同见证了OTC、PTC防腐蚀技术的产品应用实验，他们都对这些新技术表达了浓厚的兴趣，很多嘉宾都在提问环节中询问了如成本、大规模工程应用的可行性等系列问题，对于新技术未来在欧维姆产品的应用充满期待。

过硬的预应力技术是促成一座座桥梁横贯东西南北的关键，而腐蚀防护是延续桥梁寿命的关键。欧维姆公司在研发环节加强腐蚀防护技术的研究力度，增强自主创新能力，掌握具有自主知识产权的核心技术，力争提高桥梁耐久性方面做出了不懈的努力，也让欧维姆公司的技术创新水平、产品质量上一个新台阶，更为我国重大桥梁的安全保驾护航。